2 月 14 日，欧洲空中客车公司（Airbus）汤姆·恩德斯（Tom Enders）宣布，受阿联酋航空减少订单的影响，A380 型号飞机已经没有持续生产下去的必要。2021 年交付完最后一批产品后，A380 客机将停止生产。

“尽管近年来我们已经与各航空公司一起在销售业务上做了各种努力，但销量还是非常有限。空客现在已没有太多 A380 的积压订单，所以也没有了继续生产 A380 的理由。”汤姆·恩德斯称。

同一天，阿联酋航空（Emirates）宣布与空客集团签署了按目录价格计算价值 214 亿美元的订单，其中包括数十架 A330-900 和 A350-900 飞机，但对 A380 的订单从 162 架减少到了 123 架。

这笔生意是促使空客公司停产 A380 的重要原因之一。在阿航公布整笔订单的详细内容之前，《华尔街日报》已经得到了 A380 订单减少的消息。“A380 是飞机库里的巨象，空客没有办法不对这个机型做些表态，”Agency Partners 分析师 Sash Tusa 两天前表示，他预言空客应该很快就会关闭这个赔钱的项目。

阿航一直是空客 A380 的最大买家，该公司下的订单占据了 A380 总订单量的一半之多。阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆表示：“阿联酋航空从一开始就是 A380 的坚定支持者。虽然我们对不得不放弃订单感到难过，但这是基于现实情况的考量下所做的决定。”

2000 年，新改组的空客董事会通过一项决议，计划耗资 88 亿欧元来建造空客新一代客机，取代波音 747 成为全球最大的民航客机。

 A380 现在仍然是世界上已投入商业运营的、载客量最大的客机。当采用最高密度座位安排时，可承载 893 名乘客。在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可承载 555 名乘客，航程达 15200 千米，有“空中巨无霸”之称。

2005 年 4 月 27 日首航，2007 年 10 月 25 日首次商业飞行。2011 年 10 月 17 日，A380 飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。

在该喷气式飞机诞生之初，空客曾承诺将靠它彻底改变商业航空旅行，但最终未能成功。在过去的几年里，A380 的订单仅勉强跨过了 300 架的门槛，还不到预期的一半。

影响 A380 销量的首要原因是太贵。对航空公司来说，成本回收时间太长。另外，A380 机身巨大，对机场跑道的要求也更高。这意味着能够供它降落的机场非常有限。

以大买家阿航为例，为了让 A380 能够在迪拜机场安全降落，阿航甚至单独为它建了一个航站楼。当然，阿航大量买入 A380 也是因为它巨大的载客量与阿航的枢纽型发展思路相符。现在，阿航已经成为了世界最大的中转航企之一，迪拜也成为了世界第一大国际客流机场。

载客量加上对机场的要求意味着 A380 更适合大城市之间的飞行，不能适应现在航空业希望减少转机，从大城市直飞中小城市或者中小城市直飞的需求。

更多航空公司还是更青睐稍微小一些、但起降更灵活的喷气式飞机。这些宽体客机载客在 200 人以上，比如空客 A350、波音 777、787-Max 等，更加轻便、省油，每个旅客的运送成本也更低。

2018 年 6 月，因为购买飞机数量和国际油价的双重上涨，国际航空运输协会（IATA）预计，2018 年全球航空公司净利润将达到 338 亿美元，而去年这一数据为 380 亿美元，也就是缩水 42 亿美元。但 2018 年下半年油价受地缘政治因素影响有所下降，故而航空公司的盈利能力也有所回升。

该协会预测 2019 年全球航空业净利润为 355 亿美元，略高于 2018 年预计的 323 亿美元（2018 年下半年预期有所下调）。

“我们原本预计成本上升会削弱 2019 年的盈利能力。但油价的大幅下跌和稳健的 GDP 增长提供了缓冲。因此，我们谨慎且乐观地认为，航空公司为投资者稳固创造价值的情况将至少持续一年。但由于经济和政治环境仍然不稳定，因此存在下行风险。”IATA 总干事兼首席执行官 Alexandre de Juniac 表示。

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