2 月 13 日，国产汽车品牌奇瑞宣布将与京东汽车商城合作，主要目标是在 4S 店难以企及的三至六线城市市场。这是今年 1 月初国家发改委等多个部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》，提出“汽车下乡”后，又一家瞄准低线城市的车企。

“汽车下乡”的重要背景，是去年国内汽车销售出现了 28 年来第一次负增长。

此前《好奇心日报》曾报道过，2018 年各细分车型的销量都下滑了：轿车 -4%、MPV -20.6%、SUV -3.1%。但其中比较特别的是，奥迪、奔驰、宝马、英菲尼迪等一二线豪华品牌的销量都还能增长，倒是平时售价便宜、主要面向年轻人群体和三四线城市的国产品牌、美系品牌下滑幅度很大。

随之而来的后果之一，就是车企库存的快速提高。根据中国汽车流通协会发布的 2018 年 12 月份汽车经销商库存的调查结果，12 月份汽车经销商综合库存同比上升 92%，库存水平位于警戒线以上。

为了去库存、刺激消费，跟 2008 年金融危机时推出“家电下乡”相仿，这一次推出了“汽车下乡”政策。

车企的反应也够快的。最近几天，例如，一汽大众宣布，捷达、2018 款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型推出下乡优惠，并且接受一成首付的车贷。其中，捷达首付 3888 元起；2018 款宝来首付 7888 元起等等。又如长安欧尚，给消费者提供最高 22000 元的厂家补贴。

而与京东合作的奇瑞，去年卖出了 752759 辆汽车，同比增长 11%，但还是比预期的 90 万辆销量低了一截。

但是，下乡要面对的市场可能不太乐观，因为，大家没钱了。

2016 年以来，随着三四线城市地产的去库存，居民的居住型支出逐步加速上升，在 2018 年甚至同比增长达 11%，远高于消费支出 6.5%的增速。说明大家偿还房贷的支出不断增加，压缩了其他消费。

汽车消费正好是体现得明显的例子。2018 年乘用车销售下滑 5.8%，但其中低价的自主品牌和美系汽车销售数据回落更快。

而现在，越来越多车企正打算给当地在还房贷后已经无力消费的人给予贷款优惠，让人买车。

题图来源：Pixabay